En s'appuyant sur les documents, Laura nous donne des éléments pour comprendre ce phénomène majeur de la mondialisation.
Sur le document 1, on peut voir qu’en 1975 on ne trouve que très peu de ports à conteneurs, en effet les plus gros se trouvent aux Etats-Unis, au centre de l’Europe, à l’Est de la Chine et au Sud du Japon, de plus ils ne dépassent pas 1510 milliers d’EVP. Alors que sur la carte de 2003, on assiste à un accroissement des ports à conteneurs, la majorité est localisée en Chine, de plus sur les dix premiers ports de conteneurs, quatre sont situés dans ce pays ; les Etats-Unis ont aussi gagné en ports, ainsi que dans presque toute l’Europe. L’Est de l’Asie en a principalement profité car elle contient les plus gros ports comme par exemple Hong Kong qui en possède un d’environ 20 0000 milliers d’ EVP, ainsi que Singapour. Comme il est dit dans le texte du doc 2 aux lignes 10 et 11 « Deux sociétés chinoises – la CIMG et la Singama – possèdent désormais le quasi-monopole de leur fabrication » donc la Chine est la région qui en a le plus profité et elle en est la créatrice.
En effet ce n’est pas une surprise si les conteneurs se sont beaucoup développés en 28 ans et ont bouleversé les échanges intercontinentaux car ils ont de nombreux avantages, premièrement ils transportent de tout comme des « véhicules, des conserves, du textile […] des fruits […] des déchets » (lignes 13-14 doc 2), grâce à son utilisation il y a moins de vols et moins de dégradation de marchandises dans les ports. Cependant le nombre de dockers a été divisé par cinq en 58 ans (de 1947 à 2005).
Pour transporter ses conteneurs il faut un navire, celui sur la photo du doc 4 est énorme : il fait 397 mètres de long et 56 mètres de large, il transporte 11 000 conteneurs pour seulement 13 personnes en équipage. Il est actuellement au port du Havre et vient de Chine, ce port-là paraît immense et possède des grosses cuves qu’on peut voir derrière le navire. Il est précisé dans le texte que « le port de Yantian exporte chaque jour près de trois fois l’équivalent de ce chargement », le navire met plus d’une journée pour être déchargé, les manutentions se font donc avec des machines comme les grues. De plus la circulation d’un tel navire nécessite beaucoup d’interventions, par exemple il faut faire de la place pour un tel bateau et le port doit être bien organisé pour que le chargement des conteneurs se fasse dans les temps.
La conteneurisation montre donc une bonne organisation entre les pays, elle reflète la mondialisation ; sur le tableau du doc 5, en effet ce ne sont pas seulement les pays de l’Asie de l’Est qui possèdent la plus grosse part du trafic mondial mais le Danemark avec presque 2 millions de conteneurs exportés en 2005 et 17,4 pourcents de part du trafic mondial, près du double de l’Italie et la Suisse qui se situe deuxième (avec 9,4 pourcents), dans le top 10 on retrouve aussi l’Allemagne, La Chine, la France, Les Etats-Unis… La conteneurisation est donc universelle, elle est un symbole de la mondialisation cependant elle ne fait pas le bonheur de tous comme par exemple les industriels européens…
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